00:21 23 Сентября 2018
Прямой эфир
  • USD1.1759
  • RUB78.5108
Вагоны и контейнеры в Рижском порту

Борьба за грузы: у Эстонии качество, у Латвии мощности, у Литвы - Беларусь

© Sputnik / Sergey Melkonov
Новости Балтии
Получить короткую ссылку
1235

Из всех трех стран Балтии на сегодняшний день Литва лучше всего готова переваливать китайские грузы, считают эксперты

РИГА, 29 мая — Sputnik. Страны Балтии имеют шанс привлечь грузы из Китая в рамках проекта "Новый шелковый путь", все три государства будут за них бороться, считают эксперты отрасли, опрошенные порталом Rubaltic. Среди преимуществ Эстонии называют качество организации обработки грузов в портах, Литвы – тесное сотрудничество с Беларусью, где строят индустриальный парк "Великий камень", Латвии – наличие сразу трех крупных портов.

Вполне реально, что страны Балтии станут частью китайского проекта "Новый шелковый путь", заявил заместитель директора Института Дальнего Востока РАН, главный редактор журнала "Проблемы Дальнего Востока" Владимир Портяков. В том числе и потому, что главной "затычкой" или "тормозом" пути потока грузов между Китаем и Европой неожиданно стала Польша.

"Она не развивает инфраструктуру, которая в итоге не справляется с перевалкой грузов. Я думаю, что в какой-то степени это шанс для прибалтийских республик в плане переключения части грузопотока на себя", — пояснил Портяков.

Преимущества Балтии перед другими

Страны Балтии располагают важным преимуществом перед другими маршрутами — единой колеей, заявил Портяков.

"Здесь нет никаких технических препятствий. Но многое зависит от того, какой порт, чем занимается, какие грузы он сможет наиболее дешево и эффективно обрабатывать. Китайская сторона по-прежнему изучает все возможные маршруты. Тем более что это не одноразовый проект — он рассчитан на десятилетия и конечной точки реализации пока не имеет (или, скажем, она не наблюдается). Возможны стабильные маршруты поставок на очень длительное время. Пока всё изучается", — сказал Портяков.

Еще одно преимущество Балтии — выход на морскую транспортировку, но этим же преимуществом обладает и Россия, заявил ректор эстонского Института экономики и управления ECOMEN, доктор экономических наук, профессор Ханон Барабанер.

Портяков согласен, что прибалтийским портам придется конкурировать с российскими, но "если в сфере наличия грузов всё будет нормально, то места хватит всем в той или иной мере", считает эксперт.

"При наличии стабильного, устойчивого и крупного грузопотока из Китая в Западную Европу все допустимые логистические маршруты будут свою долю в определенном размере получать. Это явно лучше, чем ничего", — заявил Портяков.

"Третье преимущество — прибалтийские страны становятся, как это уже предсказывалось, государствами перехода от одной социально-экономической территориальной системы к другой. То есть в Прибалтике может осуществиться очень серьезный контакт между Евразийским экономическим союзом и Европейским союзом", — считает Барабанер.

"Сестры"-конкурентки

Все три балтийские страны будут конкурировать за китайские грузы – по многим аспектам они являются соперниками, хоть во внешнем мире их и воспринимают как единое целое, считают эксперты. Каждая из стран имеет свои особенности и преимущества.

"У Эстонии есть конкурентные преимущества. Так, в смысле организации, обеспечения качества, на мой взгляд, у нее наилучшие показатели. Но тут начинают играть роль и показатели объемов. В этой сфере в Литве показатели почти в три раза больше, чем в Эстонии. А значит, часть продукции, товаров будет оставаться там, а это является в определенной мере преимуществом. Есть еще один момент, который также играет определенную роль. Литва, несмотря на то что там, я не побоюсь этого слова, русофобия не меньше, чем в Эстонии, сохранила знание русского языка, который на этом маршруте будет не менее значимым, чем английский", — заявил Барабанер.

В свою очередь, бывший президент организации "Балтийская ассоциация — транспорт и логистика" Инга Антане отметила, что у Латвии, в отличие от Литвы и Эстонии, есть три больших порта.

"Для такого маленького государства, как Латвия, это огромная инфраструктура. Кроме того, в наших портах можно перегрузить почти 100 миллионов тонн. Но мы должны быть интересны для Китая в экономическом плане. Нам, как государству, надо понять, в каком случае у КНР возникнет интерес перевозить грузы через наши порты", — сказала Антане.

При этом она отметила, что в Литве более активно развивают инфраструктуру, а также тесно сотрудничают с Беларусью.

"Если говорить о Литве, то я слышала, что они более активно работают с Беларусью относительно "Великого камня", над своей железной дорогой и электрификацией. Они построили в Каунасе Центр логистики. У нас пока еще не готова такая инфраструктура для грузов. На мой взгляд, Литва намного лучше и ответственнее работает в направлении участия в проекте "Новый шелковый путь", — сказала Антане.

По теме

Латвия придумала, как нарастить белорусский транзит
Литва с 2020 года перестанет "кормиться" на калининградском транзите
В Литве признали: никаких грузов по Шелковому пути без России не будет
Безбородов: Шелковый путь пойдет через Балтию, если в РЖД так решат
Теги:
Новый Шелковый путь, грузопоток, грузооборот, транзит, "Великий камень", Балтия, Водный транспорт, Железнодорожный транспорт
Правила пользованияКомментарии

Главные темы

Орбита Sputnik

  • Директор  НИИ организации здравоохранения Давид Мелик-Гусейнов

    При вспышках АЧС лучше не покупать ни животных, ни мясо в странах, где распространяется заболевание. Но Литва смогла договориться об экспорте свинины с Украиной

  • Андрей Назаров

    Российским бизнесменам нужны гарантии, чтобы инвестировать в Молдову, заявил сопредседатель "Деловой России" Андрей Назаров. Пока все гарантии в руках президента Додона

  • Флаг Эстонии и наручники

    В Эстонии 32-летний Евгений Славин осужден за сбор данных для российской разведки. Он фотографировал место, где когда-нибудь возможно будет построен аэродром НАТО.