18:11 18 Июня 2018
Прямой эфир
  • USD1.1596
  • RUB72.5401
Рижская ГЭС

Миллиарды на военную мобильность: страх перед РФ поможет Латвии с дорогами

CC0 / Gunars
Новости Латвии
Получить короткую ссылку
156

Отремонтировать мосты и дороги в Латвии может помочь разве что программа ЕС по повышению военной мобильности

РИГА, 13 июн — Sputnik, Людмила Прибыльская. На прошедшей в Риге ежегодной конференции по транспорту и логистике в качестве нового приоритета сферы сообщений министр Улдис Аугулис (Союз зеленых и крестьян) назвал военную мобильность. Европейский эксперт из PriceWaterhouseCoopers (PWC) Паоло Гуглиелминетти подтверждает: этот курс задает ЕС, но для него характерна проблема: нет измеримых показателей, которые можно проанализировать, а потому невозможно понять, к чему же стремиться.

"Надо бы как-то обозначить цели, чтобы составить конкретный план", — заметил эксперт. И ему трудно возразить: Гуглиелминетти в прошлом много лет проработал в Еврокомиссии и знает не понаслышке, как там принимаются решения.

Военная мобильность – это, прежде всего, несущая способность дорожной сети и мостов, которая в Латвии давно стала притчей во языцех. Дорожное строительство финансируется почти исключительно за счет европейских фондов, да и назвать это строительством язык не поворачивается, так как речь преимущественно идет о ремонте – хорошо, если капитальном, а не "ямочном". Если в советское время в стране ежегодно строилось около 2 тысяч километров дорог с твердым покрытием и их сеть была доведена до существующих ныне 19 тысяч километров, то на весь нынешний период планирования ЕС (2013-2019 годы) намечалось восстановить чуть менее 500 километров, или около 90 километров в год. При таких темпах на капремонт всех асфальтированных дорог Латвии потребуется 229 лет.

А есть еще гравийные дороги, 42% которых предприятие "Латвийские государственные дороги (Latvijas Valsts ceļi, LVC) признало непригодными к эксплуатации. Как знать, не понадобится ли отразить врага в стороне от шоссе? На таких дорогах LVC накладывает ограничение для транспорта массой свыше 10 тонн, а танк "Абрамс" весит 60 тонн.

О крайне плохом состоянии автодорог неоднократно говорила ассоциация дорожных строителей Latvijas ceļu būvētājs во главе с экс-премьером Андрисом Берзиньшем. Она настаивала на восстановлении автодорожного фонда, в который должны были отчисляться сборы от акцизного налога на топливо, однако уже более 10 лет эти средства поглощает госбюджет, не делясь с автодорожниками даже минимально. Пять-семь миллионов евро государственного финансирования в год, по признанию Берзиньша, в дорожном строительстве это практически ничто. Еще 60-70 миллионов до 2017 года составляло еврофинансирование. В прошлом году темпы освоения средств возросли, чтобы не потерять фонды ЕС, однако накопленное недофинансирование дорог превысило 5,2 миллиарда евро.

Госпрограмма восстановления дорог, представленная еще правительству Домбровскиса ("Единство"), была лишь принята к сведению как его кабинетом, так и последующим, под руководством Страуюмы. Программа была не слишком амбициозной: намечалось восстановить 2837 километров асфальтированных дорог (чуть более 15% от имеющихся) и 206 мостов. При существующем финансировании будет сделано 20% намеченного.

Опрошенные специалисты дорожной отрасли вопрос о военной мобильности комментируют со скептицизмом: никакого ажиотажа в LVC и министерстве сообщения не наблюдается. Среди крупных объектов, которые можно отнести к военной инфраструктуре, — мост в Аугшлигатне на Псковском шоссе, который был смонтирован из сборных железобетонных конструкций и простоял с 1955 года, пришел в критическое состояние и затем был заменен монолитом в 2016-м, и дамба через Рижскую ГЭС, которую ремонтируют в два этапа одновременно с заменой дренажа.

Советские нормативы несущей способности мостов и дорог с твердым покрытием, в принципе, выдерживают американские танки и даже более тяжелые грузы и длинномеры. Однако современные проектировщики, с военной мобильностью не знакомые, вносят при реконструкции такие коррективы, что генштабам впору схватиться за голову. Если на прямом Псковском шоссе при замене моста трудно было навредить, то на подъездах к дамбе Рижской ГЭС художественные изыски вступают в прямое противоречие с практическим применением строения: на разворотах появляются барьеры и ограждения, препятствующие провозу длинномеров. Фиксируют это пока не военные, а перевозчики крупногабаритных грузов, у которых даже в доставке оборудования на Рижскую ТЭС возникают проблемы. А это не сотни, а десяток километров от Рижского порта, куда оборудование прибывает на кораблях.

При доставке в соседние страны (например, Беларусь, не имеющую собственных портов) задача многократно усложняется: многие мосты на потенциальных маршрутах находятся в критическом состоянии и институт Inženierbūve не согласует по ним провоз.

Может быть, военная мобильность как приоритет министерства сообщения поможет наконец-то надавить на правительство, чтобы оно двинуло вперед минимальный план ремонта тех самых 206 мостов и 15% асфальтированных дорог, а заодно обратило внимание и на расползшиеся грунтовки.

В нынешний период планирования на это рассчитывать не приходится. Комментируя будущее, профессионалы соглашаются с мнением евроэксперта Паоло Гуглиелминетти: когда нет плана, трудно прогнозировать результат.

"Военная мобильность должна основываться на планировании сквозных маршрутов, коридоров, охватывающих не одну, а несколько стран, — отметил президент транспортной компании A&A Logistics Георгий Монокандилос. — В данный момент, планируя перевозку тяжеловесных и крупногабаритных грузов, мы самостоятельно согласовываем маршрут во всех инстанциях разных стран и хорошо представляем, насколько разнятся подходы чиновников и инженеров к этому вопросу. Чтобы заложить в план какой-то коридор, нужно сначала договориться о едином стандарте несущей способности и маршрутизации, на что потребуются годы".

Аналог уже есть — железная дорога Rail Baltica, которая проектируется и согласовывается уже десятилетие и до сих пор не может похвастаться единством мнений участников о том, что и как строить.

Тот же Паоло Гуглиелминетти рассказал на конференции "Трансбалтика-2018", с какими препятствиями столкнулось намерение Евросоюза "озеленить" автомобильные грузоперевозки через перевод транспорта на газ.

"Проблема в том, что нужно обеспечить доступность экологического топлива по всему коридору, — сообщил эксперт PWC. — Клиент не может рисковать, что топливо, которое ему необходимо, может быть недоступно за пределами его страны. То же касается портов. Если судовладельцы не будут уверены в возможности заправки в портах, как они могут заказывать новые корабли? Можно обязать нефтяные компании обеспечить пункты экозаправки, но это потребует времени. И Еврокомиссия может софинансировать такие проекты".

Пока транспортная система Европы не очень умна, констатировал Гуглиелминетти. Кругом заторы и пробки, которые невозможно обойти по альтернативным маршрутам. Построить новое труднее, чем придумать, как лучше использовать существующие мощности. Нужна лучшая координация, нужно развивать интермодальные связи и доверие между разными видами транспорта, безопасность обмена данными.

"Сейчас обсуждаются ключевые показатели доступности транспортной инфраструктуры для военных перевозок. Например, несущая способность мостов и возможности портов принимать военные грузы. На эти цели в 2021-2027 году может быть потрачено 6,5 миллиарда евро, — сказал в заключение эксперт PWC. — У нас есть новые приоритеты, но мы еще и со старыми не закончили, поэтому очень важно быть последовательными, чтобы достичь результата".

По теме

Леонков: за новые дороги для танков НАТО заплатят простые европейцы
Пока ни одна гравийная дорога в Латвии не закрыта
Берзиньш: зачем тратить деньги на дороги, если все люди уедут из Латвии
В Латвии отремонтируют больше тысячи километров дорог
Теги:
Министерство сообщения, НАТО, Латвия, Дорожное движение
Правила пользованияКомментарии

Главные темы

Орбита Sputnik

  • Тропинка в лесу

    Жителям некоторых районов Литвы рекомендуют не посещать леса без необходимости, так как наблюдается высокая пожароопасность.

  • Врачи

    Президент Молдовы Игорь Додон присудил государственные награды выдающимся медикам в честь празднования Дня медицинского работника.

  • Нарвский колледж, где проводятся Майские чтения в этом году

    Нарвский колледж Тартуского университета получил рекордное количество заявок на учебу из-за рубежа, больше половины заявок поступило из России.

  • Официальный представитель УВД Гродненского облисполкома Ярослав Василевский

    В Вороновском районе Беларуси сельчанин, решив отомстить соседу за кражу, вывез его в лес и приклеил нагишом скотчем к дереву.

  • Сотрудник патрульной полиции в служебной машине

    Министерство внутренних дел Грузии в разных районах страны задержало шесть лиц по обвинению в причастности к воровскому миру.

  • Погрузка инертных на грузовой корабль для транспортировки груза из Сухумского порта в Крым

    Второй грузовой корабль с 2,5 тысячи тонн щебня отправится из Сухума в Крым для строительства дороги через весь полуостров.

  • Тезе Базар в Баку

    Почему на стол бакинцев попадает товар по высоким ценам, хотя Азербайджан еще три года назад взял курс на развитие сельского хозяйства?

  • В Матенадаране хранится Евангелие, которое таит в себе чудодейственную силу

    В очередной серии проекта "Это Армения" авторы видеоцикла рассказывают об уникальном памятнике письменности, известном как Евангелие деревни Оху.

  • Круги на летнем поле, иллюстративное фото

    Кто оставил загадочные круги на полях в Актюбинской области Казахстана – в департаменте экологии объяснили таинственное явление.