22:44 16 Декабря 2017
Прямой эфир
Рижский центральный вокзал. Архивное фото

Rail Baltica: рельсы раздора

© Flickr/ Artis Pupins
Новости экономики Латвии
Получить короткую ссылку
Rail Baltica (40)
362

Rail Baltica должна связать Литву, Латвию и Эстонию с остальной Европой. Однако смена людей на ключевых должностях в правительстве спровоцировала новую волну критики в адрес проекта, а также сомнения в его экономической обоснованности.

РИГА, 15 мар — Sputnik, Марина Петрова. На сайте проекта строительство Rail Baltica названо символическим жестом возвращения Латвии в Европу, — запланированная ширина колеи — европейские 1435 мм вместо российских 1520 мм. 

Там же сказано, что строительство Rail Baltica станет чем-то вроде повторения "Балтийского пути" — акции, объединившей Литву, Латвию и Эстонию в борьбе за независимость 25 лет назад.

Что же касается вещей более приземленных, то в 2030 году на поезде можно будет доехать от Таллина до Варшавы, будет построен подземный тоннель до Хельсинки. Общие расходы — 3,68 миллиарда евро, Латвия должна потратить 1,27 миллиарда евро, 85% проекта финансируется ЕС.

Проект Балтийской железной дороги
© Sputnik/ Ekaterina Starova
Проект Балтийской железной дороги

Балтийское единство

Первоначальные планы претерпели некоторые изменения — и, в первую очередь, по срокам. Глава Rail Baltica Байба Рубеса объяснила депутатам Сейма, что затягивается подписание межгосударственных договоров, кроме того, есть проблемы с договоренностями насчет общих закупок — в основном из-за литовской позиции. Правда, по словам Рубесы, хотя еще в 2011 году компания AECOM подтвердила экономическую целесообразность проекта Rail Baltica, сейчас расчеты надо провести снова. Однако она не сомневается, что проект по-прежнему нужен. 

"Этот проект позволит комбинировать восточно-западные перевозки с северо-западными. Он расширит логистические возможности Латвии, возможность использования латвийских портов и транзитной инфраструктуры. Этот проект также важен для соединения стран Балтии с Евросоюзом. Кроме того, это самый большой инвестиционный проект в истории стран Балтии. Он создаст новые рабочие места, люди получат работу, деньги будут инвестированы в Латвию, поэтому я очень одобряю этот проект", — говорит Sputnik экс-министр сообщения Анрийс Матисс ("Единство").

На сайте Rail Baltica сказано, что в 2030 году планируется перевезти 50 милллионов пассажиров и 12,5 миллиона тонн грузов.

Московская ветка

Однако смена правительства заставила политиков иначе взглянуть на проект. Вместо "Единства" министерством сообщения теперь руководит "Союз зеленых и крестьян", им же принадлежат кресла премьер-министра и министра финансов. И, судя по публичным заявлениям представителей СЗК, особенного трепета к Rail Baltica тут не испытывают.

К примеру, новый глава министерства сообщения Улдис Аугулис заявил в интервью газете Neatkarīgā Rīta avīze, что, если бы не европейское финансирование, то целесообразность проекта оказалась под сомнением: "Однако сейчас европейское финансирование составляет 80-85% стоимости, так что проект подъемный".

После этого заявления партнеры СЗК по коалиции принялись критиковать Аугулиса. К примеру, евродепутат Роберт Зиле ("Национальное объединение") вспомнил, что когда Аугулис в 2010 году также возглавлял Минсообщения, он ратовал за строительство ветки в Москву.

"Пришлось настаивать, чтобы крупнейший балтийский инфраструктурный проект был включен в правительственную декларацию", — вспоминает политик.

Зиле добавляет: если будем тянуть с реализацией проекта, то могут возникнуть сложности с получением еврофинансирования.

На сторону Зиле встали и члены правительства, и депутаты Сейма. Поддержку Rail Baltica высказал премьер-министр Марис Кучинскис, а депутаты Комиссии Сейма по европейским делам утвердили документ, в котором призывают не затягивать реализацию проекта.

Хотя, как сказал Sputnik оппозиционный парламентарий Игорь Пименов, "московская ветка" Rail Baltica по-прежнему остается возможным решением потенциальных проблем. Новая железная дорога может повысить конкурентоспособность соседей как торговых партнеров России.

Более того, во время обсуждения вопроса в Сейме ответственная за Rail Baltica Байба Рубеса показала депутатам карту с планом железнодорожного соединения других стран региона с Россией и Белоруссией.

© RIA Novosti.

"На этой карте длинными красными линиями показаны линии, которые будут проложены из Финляндии через Эстонию, Латвию и Литву дальше на юг в сторону Варшавы. И на них указаны две стрелки на Восток: из Варшавы в сторону Белоруссии и из Хельсинки в сторону российского Выборга", — рассказывает Игорь Пименов.

"Кроме того, Вильнюс находится в нескольких километрах от белорусской границы. В Латвии эта ветка уходит на запад в сторону Вентспилса, за это спасибо, но весь проект в перспективе обеспечивает хорошую связь наших главных торговых конкурентов в Балтийском регионе — Эстонии, Литвы и Финляндии — с Россией и Белоруссией.

На официальной карте указаны направления транспортных, а возможно и пассажирских потоков из Хельсинки на восток, из Варшавы на восток и из Вильнюса на восток, но не из Риги. Меня как депутата это озадачило больше всего", — говорит Пименов.

По словам политика, отказываться от проекта нельзя — раз уже Европа оплачивает большую его часть. Однако надо сделать так, чтобы "конкурентоспособность Латвии в отношении транзитного бизнеса с двумя восточными соседями — с Россией и Белоруссией — не уменьшалась, а увеличивалась".

Такая перспектива, по его словам, частично прописана в документе, посвященном Rail Baltica и принятом европейском комиссией Сейма. "По моей инициативе в него было включено слово "развитие". Я вижу необходимость обеспечить строительство этой ветки скоростной железной дороги и вести ее из Риги на восток", — говорит он Sputnik.

Западная критика

Еще один повод критиковать Rail Baltica — сравнительно небольшая заселенность региона, через который пройдет новая железная дорога. Именно по этой причине мэр Вентспилса Айварс Лембергс сравнил проект с советской идеей поворота сибирских рек.

"У Rail Baltica нет никакого экономического обоснования. Кто будет содержать этого монстра, в который (на латвийском участке) надо вложить около 1,1 миллиарда евро?" — недоумевает градоначальник.

Отчасти с ним солидарен и Игорь Пименов: "Страна все-таки не так плотно заселена, как Западная Европа, где между Брюсселем, Парижем, Берлином и Швейцарией ходит огромное количество пассажирских вагонов. У нас такого потока просто не может быть. Возможная частотность поезда — каждые два часа. Вопрос — кого он будет везти? Это будет один вагон или пять? Непонятно".

Правда, к словам Лембергса Пименов относится неоднозначно: "Лембергс, кстати, еще года два назад увидел в этом проекте и некую политическую диверсию против Латвии. Тогдашний еврокомиссар по транспорту был эстонцем. Он якобы намеренно пытался решить экономические проблемы, которые возникли у Эстонии в связи с тем, что в Таллиннском порту "высохли" транзитные потоки. Решить эстонскую проблему можно за счет Вентспилсского транзитного коридора. И против этого Лембергс возражает в первую очередь".

Пименов также полагает, что решить проблему загруженности поездов, а заодно и экономической обоснованности проекта, можно на "восточном направлении".

"Ответы на все вопросы появятся, если новая транспортная система будет активно использована не только для вертикального соединения трех Балтийских государств, но и как прыжковая доска для развития коммуникаций с Россией", считает он.

Анрийс Матисс не исключает такой интеграции, правда, о строительстве новой ветки он не говорит — он считает, что вполне хватает уже построенного в российском направлении, включая дороги и железные дороги.

"Есть данные, что около 20 млн тонн грузов могут идти и уже идут по этому направлению через Via Baltica (север — юг). То, что сейчас перевозят грузовым автотранспортом и фурами, можно перенести на железную дорогу", — говорит политик.

Он предлагает комбинировать существующую железную дорогу, которая ведет в сторону востока — на Россию и Белоруссию — с перевозками по магистрали из Скандинавии в Европу.

"Можно создавать логистические центры, где будут перегружаться грузы с одной железной дороги на другую, комбинировать это с автотранспортными перевозками и морскими перевозками", — говорит экс-министр.

Rail Baltica будет конкурентоспособной также в части пассажирских перевозок: время в пути от Риги до Варшавы составит около шести часов. А если будет спрос, то и государственные дотации на содержание железной дороги не понадобятся — ее будут содержать те, кто по ней ездит и перевозит грузы.

Тема:
Rail Baltica (40)

По теме

Назначен глава "Латвийской железной дороги"
"Латвийская железная дорога" снизит тарифы
Правила пользованияКомментарии

Главные темы

Орбита Sputnik

  • Пульт от телевизора, архивное фото

    Сейм Литвы рассмотрит предложение об обязательном переводе на литовский теле- и радиопрограмм и фильмов, созданных на языках, не являющихся официальными в ЕС.

  • Демограф Ольга Гагауз

    Как остановить миграцию, и какие меры необходимо предпринять правительству, чтобы приостановить массовый отток трудоспособного населения за рубеж.

  • Сергей Ермаков, эксперт Российского института стратегических исследований

    Увеличение призыва в Эстонии усилит напряженность в регионе – эксперт прокомментировал планы Таллинна снизить требования к здоровью новобранцев.

  • Замок на ноутбуке, архивное фото

    Министерство информации Беларуси решило ограничить доступ к информационному сайту "Белорусский партизан".

  • Грузинское вино, сладости и фрукты

    Винный сектор Грузии ждут изменения - представители индустрии должны максимально включиться в процесс реформирования, считает Минсельхоз.

  • Учения военнослужащих ЮВО

    Российские специалисты радиоэлектронной борьбы ЮВО в Абхазии провели более 60 тактико-специальных учений по постановке радиопомех противнику.

  • председатель Общественного совета при Государственной миграционной службе АР Азер Аллахверанов

    В среднем в течение месяца в Азербайджане выявляется около двух тысяч человек, которые незаконно остаются или работают в республике.

  • Серж Саргсян на встрече с генсеком НАТО Йенсом Столтенбергом в Брюсселе

    Армении нужно держать ухо востро: чего Еревану ждать от НАТО рассказал политический обозреватель Sputnik Армения Арман Ванескегян.

  • АрселорМиттал Темиртау

    Акционерное общество "АрселорМиттал Темиртау" отозвало иски к шахтерам и решило не привлекать участников забастовки к ответственности.

  • Российская военная база в Цхинвале

    В Южной Осетии построено новое общежитие для российских военных – оно рассчитано на 32 семьи и соответствует самым современным стандартам.

  • Пульт от телевизора, архивное фото

    Сейм Литвы рассмотрит предложение об обязательном переводе на литовский теле- и радиопрограмм и фильмов, созданных на языках, не являющихся официальными в ЕС.

  • Демограф Ольга Гагауз

    Как остановить миграцию, и какие меры необходимо предпринять правительству, чтобы приостановить массовый отток трудоспособного населения за рубеж.