РИГА, 19 июн — Sputnik. Объем транзитных грузов в Латвии продолжает сокращаться – как на железной дороге, так и в портах. В правящей коалиции задумались о сворачивании проекта электрификации железной дороги, которая может негативно отразиться на конечном тарифе для грузоотправителей, передает LSM.
Минус 7%
Объемы грузовых железнодорожных перевозок в Латвии за первые пять месяцев текущего года уменьшились по сравнению с тем же периодом 2017 года на 6,8% — до 19,812 миллиона тонн, свидетельствуют данные министерства сообщения.
Международные грузоперевозки составили 19,295 миллиона тонн (-7% по сравнению с январем-маем 2017 года), внутренние — 516 700 тонн (+2,5%).
Объем транзитных грузов равен 17,952 миллиона тонн (-7%), импортных — 1,224 миллиона тонн (-4,6%), экспортных — 119 300 тонн (-26,6%).
Транзит железнодорожных грузов через порты за первые пять месяцев этого года составил 15,701 миллиона тонн (-12,2%), сухопутный транзит через территорию Латвии — 2,251 миллиона тонн (+57,7%).
В 2017 году по железным дорогам было перевезено 43,792 миллиона тонн грузов, что на 8,4% меньше по сравнению с 2016 годом, в том числе за первые пять месяцев года — 21,261 миллиона тонн грузов.
В портах Латвии также наблюдается снижение объемов переваленных грузов. За первые пять месяцев текущего года перевалено 27,072 миллиона тонн грузов, что на 7,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Больше всего перевалено сыпучих грузов — 14,701 миллиона тонн (-6,7% по сравнению с тем же периодом 2017 года), в том числе угля перевалено 7,852 миллиона тонн (-12,6%), химических грузов — 1,148 миллиона тонн (-10%), щепы — 692 500 тонн (-5,1%).
Перевалка наливных грузов в январе-мае составила 6,788 миллиона тонн, что на 23,9% меньше, чем годом ранее.
Генеральных грузов в портах Латвии за первые пять месяцев года перевалено 5,583 миллиона тонн (+22,1%), в том числе контейнерных — 2,034 миллиона тонн (+9,5%), лесоматериалов — 1,861 миллиона тонн (+45,6%), грузов roll on/roll off — 1,459 миллиона тонн (+17,3%).
В 2017 году общий грузооборот латвийских портов составил 61,877 миллиона тонн, что на 2% меньше 2016 года.
Электрификация нецелесообразна
В свете сокращения грузовой базы деньги, предназначенные для электрификации железной дороги, могут пойти на другие проекты, заявил 18 июня премьер-министр Марис Кучинскис. Судьбу проекта должны были рассмотреть на совете правящей коалиции, однако вопрос был отложен из-за отсутствия в стране министра экономики Арвилса Ашераденса.
Электрифицировать железную дорогу в Латвии в направлении Восток — Запад планировалось к 2020 году. На первом этапе провода должны были дойти до Резекне и Даугавпилса. Общая стоимость проекта — 440 миллионов евро, из которых 347 миллионов — софинансирование Евросоюза.
Однако в правительстве сейчас сомневаются, что проект вообще нужен. К нему много вопросов, заявил Кучинскис.
"Какая доля выплат в этих проектах ляжет на плечи самого предприятия Latvijas dzelzceļš? И не повлияет ли это на тариф? И будет ли это самым эффективным способом потратить европейские деньги?" — отметил премьер.
Скептично настроен не только премьер.
"Были встречи с представителями отрасли, которые не поддерживают этот проект. Поэтому мы хотим все оценить и понять целиком. Какая будет потом добавочная стоимость для латвийской экономики", — рассказал глава МВД Рихардс Козловскис.
Член правления аэропорта Rīga, эксперт по вопросам транспорта Талис Линкайтс считает, что совсем отказываться от электрификации железной дороги не надо — литовцы уже сейчас электрифицируют направление от границы до Клайпеды за свой счет и делают его привлекательным для белорусских грузов. Латвии необходимо делать то же самое, считает эксперт.
"В таком большом объеме, как сейчас подразумевается электрификация, — это нам просто не под силу. Мы можем постепенно делать один вариант от Риги до Даугавпилса, и потом смотреть. Если объем грузов не падает, то в следующей семилетке делать следующий этап", — сказал Линкайтс.
Впрочем, даже сам бывший министр сообщения Анрийс Матисс, который утвердил проект, сейчас сомневается в его целесообразности. Особенно если учесть, что грузопоток по железной дороге упал с 60 до 40 миллионов тонн в год.
"Можно смотреть на пассажирские перевозки, электропоезда, перроны для пригородного пассажирского поезда, но электрификация как таковая в данный момент экономически нецелесообразна", — считает теперь Матисс.
Ранее президент "Балтийской ассоциации — транспорт и логистика" Инга Антане неоднократно критиковала Латвийскую железную дорогу за повышение тарифов на услуги по перевозке и планы по дорогостоящей электрификации. По ее словам, это делает LDz неконкурентоспособной по сравнению, например, с Литовскими железными дорогами. И без изменения стратегии LDz в этой области грузы из Китая и других стран Азии в Латвию не пойдут, считает Антане.
