Рижский порт - Sputnik Латвия
Транзит
Транзит грузов по латвийской железной дороге и через ее порты сокращается на протяжении уже нескольких лет. В значительной степени это обусловлено решением России переориентировать экспортные поставки на отечественные порты на Балтике.

Кабашкин: Россия сама стала транзитером, и Латвии конкуренцию не выиграть

© Sputnik / Виталий Аньков / Перейти в фотобанкГрузовые поезда на станции
Грузовые поезда на станции - Sputnik Латвия
Подписаться
Россия, став на путь транзитной страны, фактически изменила правила игры в этой отрасли, однако власти Латвии по-прежнему считают РФ только поставщиком и потребителем товаров, заявил профессор TSI Игорь Кабашкин

РИГА, 13 сен — Sputnik. Россия из поставщика грузов стала и транзитной страной тоже, а значит, конкурентом Латвии. Без налаживания отношений с Россией на политическом уровне, что бы Минтранс Латвии ни делал, доходы сектора не увеличатся, считает профессор Института транспорта и связи (TSI) Игорь Кабашкин.

Россия стала транзитным государством

"Нельзя делать одной рукой одно, а другой — другое. С одной стороны, мы говорим о развитии транзита в восточном направлении, а значит, без России здесь ничего не получится. Однако, с другой стороны, политические отношения с Кремлем становятся все более напряженными", — заявил эксперт в интервью Rubaltic.

По его мнению, о перспективах увеличения грузопотоков в такой ситуации говорить не приходится.

Кабашкин отметил, что Россия сегодня не только поставщик и потребитель грузов, но и крупный транзитер — в 2017 году объемы перемещения по территории РФ выросли на 17%, а за первую половину 2018 года — на 30%.

"Россия наконец-то осознала себя транзитной страной. Если раньше транзитным государством позиционировала себя Латвия, а Россия была поставщиком грузов, то сейчас все изменилось. В этом плане из партнеров мы становимся конкурентами", — подчеркнул Кабашкин.

Он пояснил, что Россия не будет отдавать Латвии транзитные грузы, когда может пропустить их через свою территорию и перевалить в своих портах, получив за это прибыль.

Кабашкин отметил, что Россия может в значительной степени влиять на потоки грузов, идущие из Китая, используя и экономические, и политические рычаги, это можно увидеть и на примере Беларуси.

"Им дают такие тарифы для транзита через Россию, которые намного выгоднее тех, что могут предложить страны Балтии. Мы видим, что Россия, став на путь транзитной страны, фактически изменила правила игры в этой отрасли", — отметил эксперт.

Финляндия – новый конкурент

Латвия в секторе транзита получила еще одного сильного конкурента – Финляндию, отметил Кабашкин. Суоми, по сравнению с Латвией, имеет важное преимущество: северная страна смогла обеспечить загрузку китайских контейнеров на обратном пути из Европы – лесом, целлюлозой, бумагой.

Погрузочные работы во Владивостокском морском торговом порту - Sputnik Латвия
Россия удачно променяла балтийские порты на финские

Железнодорожная трасса Rail Baltica, строительство которой сейчас ведется, также станет дополнительным плюсом для Финляндии, считает Кабашкин.

"После того как Rail Baltica вступит в эксплуатацию, Финляндия получит дополнительный бонус — быстрый сухопутный выход на территорию ЕС, особенно если откроется тоннель между Хельсинки и Таллином. Это только усилит их конкурентоспособность в Балтийском регионе. Ведь у Финляндии тоже есть широкая железнодорожная колея, и с точки зрения геополитики ее отношения с Россией намного лучше", — подчеркнул эксперт.

Закрытие банков для нерезидентов

Новые правила работы банков Латвии также не на руку латвийскому транзиту, считает Кабашкин. "Ведь в логистике не только материальные потоки — есть еще финансовые и информационные", — пояснил он.

Сегодня открыть счет в латвийском банке стало гораздо сложнее – не только нерезидентам, но и фирмам-резидентам, у которых учредители иностранцы.

"Эти люди создают здесь фирмы, но работа с банками может стать для них серьезной проблемой. Ясно, что в такой обстановке нерезиденты уйдут и, скорее всего, уже не вернутся", — сказал Кабашкин.

Что делать

Только в транзите больших перспектив у Латвии нет, считает эксперт. По его мнению, стране нужно работать в кооперации с Эстонией и Литвой — укрупнить объемы и территорию логистического обслуживания.

Перевалка угля в Рижском порту - Sputnik Латвия
Латвийский транзитный сектор ищет грузы в Индии

Следует и обратить внимание на опыт Беларуси, где создается индустриальный парк "Великий камень".

"Думаю, что и нам следует работать в этом направлении: перерабатывать китайскую продукцию, давая ей статус "произведено в ЕС", и потом отправлять ее дальше в Европу, создавая таким образом добавочную стоимость", — сказал Кабашкин.

Еще одно направление – Индия, которая сейчас даже перехватывает некоторые инициативы Китая.

Однако, по мнению эксперта, возможности Латвии в транспортных проектах сильно ограничены из-за ее политического курса в отношении РФ.

Лента новостей
0